【非洲铁路人才青藏行】中国高原铁路自动化智能化水平赢得非洲代表盛赞

　　中国西藏网讯 6月25日，非洲铁路人才青藏行代表团来到中国铁路青藏集团有限公司西宁车辆段客车检修车间和西宁动车运用车间参观访问，实地了解高原铁路客车与动车组的检修运维体系及智能化管理经验。今年恰逢青藏铁路通车20周年，也是坦赞铁路全线通车50周年。当非洲铁路同行站在西宁的检修库中，两条跨越不同时空的钢铁动脉仿佛在此交汇——一条是20年前横亘世界屋脊、终结“铁路永远到不了拉萨”断言的天路，另一条是50年前由中国援建、被誉为中非“友谊之路”的坦赞铁路。 

6月25日，非洲铁路人才代表团在西宁动车运用车间与和谐号动车组合影留念 摄影：赵振宇

　　代表团首先来到西宁车辆段客车检修车间。这里是青藏铁路客车日常检修保养的重要基地，承担着进出藏旅客列车的整备与维修任务。在检修现场，工作人员向非洲同行详细介绍了轮轴轴箱轴承自动分解、轮对尺寸自动测量、全自动轮对清洗等不同的自动化检修设备及流程。这些设备能够高效完成以往需要大量人工操作的工序，不仅缩短了检修周期，也提升了检测精度。代表团成员认真观摩每一个检修环节，不时就检修周期、人员配置、质量管控等问题与现场技术人员交流探讨。 

　　赞比亚铁路有限公司总经理卡斯伯特·马林迪在客车检修车间驻足良久。他对记者感慨道：“最突出的是设备的自动化程度。我们还在用老式的方法进行维护，甚至车轮的轮廓加工也是老办法。所以看到一台机器能完成多项工作，这很好。”他说，赞比亚的铁路线还是上个世纪建设的，此后几乎没有大的升级，信号和通信系统也比较落后，“我们现在还在用旧技术，但正是像这样的参观访问让我们想去利用新技术”。马林迪特别提到检修车间里处理轴承的设备让他印象很深，“在我们深入新技术之前，我们想先把基础搞对。目前我们满足不了货运需求，因为没有足够的设备，轨道也非常陈旧。赞比亚铁路未来三年的重点是修复基础设施和轨道，同时翻新修复一些机车车辆，之后才开始考虑新技术”。 

非洲铁路人才代表团在西宁车辆段客车检修车间参观，工作人员向代表团成员介绍轮轴轴箱轴承自动分解工位 摄影：赵振宇

　　随后，代表团来到西宁动车所。西宁动车所承担动力分散和动力集中动车组的一二级修、临修、整备及乘务工作，是集车辆、机务、电务、供电、客运、主机厂等于一体的综合检修基地。目前配属CRH5G型高寒抗风沙动车组和CR200J1-D高原鼓型动力集中动车组，担当九个方向的动车交路。 

　　在动车实训基地，代表团依次参观了塞拉门实训系统、司机室模拟设备、受电弓仿真系统、转向架仿真系统和机车救援联挂模拟设备。这些一比一还原的实训平台，让作业人员在贴近真实的环境中开展实景化模拟演练，持续提升故障判断和应急处置能力。走进动车检修库，最令非洲同行瞩目的是动车组智能检修机器人——它配备高分辨率图像处理系统和深度学习算法，能对动车底部进行全景快速扫描和智能分析，机械臂可180度旋转，实现多角度拍摄检测。机器人从车头启动巡检，沿地沟轨道自主匀速前行，实现“机器初检、人工复核”的智能化检修新模式，整列巡检完毕系统自动生成全车体检报告。在调度指挥中心，代表团了解了应急指挥台、安全联锁系统以及调度、厂家技术员、车站人员三方协同作业的全链条闭环管控机制。 

非洲铁路人才代表团在西宁动车运用车间参观智能检修机器人对动车组列车进行检修过程 摄影：赵振宇

　　肯尼亚铁路局高级运营调度卡毛·莫法特·德丹在参观动车所后表示：“我觉得它非常先进，尤其是考虑到从青海到拉萨这个高原地带的地形特点。因为动车组在这种区域运行，每次都需要同时进行多项检查，所以相当先进。”他对比了本国铁路的现状：“肯尼亚是赤道热带地区，没有雪也没有沙尘暴，我们的检修大部分是人工和机械方式占比较大。”德丹说，肯尼亚正在推进内罗毕到蒙巴萨SGR铁路（蒙内铁路）的电气化，“也许我们也能达到这样的高度”。德丹还对记者表示，中国在铁路技术方面的成就是有目共睹的，非洲国家应当积极与中国开展合作，学习中国的铁路建设与管理经验，推动本国铁路事业的发展。 

非洲铁路人才代表团在西宁动车运用车间观看工作人员操作动车组模拟操作系统 摄影：赵振宇

　　从客车检修车间到动车所，非洲代表们看到的不只是一套完整的设备体系，更是一套从普速列车到高速动车组全覆盖、从人工检修到智能检测全升级的现代化铁路运维体系。代表团成员表示，将把此行所见所闻带回自己的国家，让更多人了解青藏高原的独特魅力与中国铁路的发展成就。当非洲的铁路管理者站在中国海拔最高的动车检修基地，他们看到的不仅是一个个精密设备，更是一条可供借鉴的自主发展之路。（中国西藏网 记者/赵振宇 实习记者/宋俊）